Logística ferroviária e marítima China-Europa comparada

No mundo atual da logística internacional, é fundamental levar mercadorias entre a China e a Europa rapidamente.Frete ferroviário, indicado pelo China-Europe Railway Express (CRE), e o transporte marítimo são as duas principais maneiras de fazer isso. Este artigo analisa esses métodos em detalhes, destacando o que eles fazem de melhor, bem como seus limites, concentrando-se no custo, tempo de trânsito e eficiência operacional.

Vantagens do frete ferroviário:

O CRE foi aclamado como um substituto mais rápido e consistente para a carga marítima. Correndo ao longo de rotas fixas com partidas e chegadas regulares, oferece uma previsibilidade que os remetentes consideram extremamente valiosa. As taxas de frete de base, as taxas de transporte adicionais e as taxas de manuseio do terminal são os diferentes componentes que compõem a estrutura de custos do frete ferroviário; todos os quais são calculados com base no peso/volume das mercadorias transportadas mais os custos incorridos em vários pontos durante a viagem.

Quando comparado com o transporte marítimo, o frete ferroviário reduz consideravelmente o tempo de trânsito – geralmente em um terço. Essa velocidade funciona em benefício de cargas de alto valor ou sensíveis ao tempo, onde a entrega imediata é necessária.

Além disso, o transporte transfronteiriço torna-se mais fácil com o transporte ferroviário de mercadorias do que qualquer outro meio, como o transporte marítimo, que pode encontrar congestionamento nos portos ou atrasos causados por procedimentos alfandegários. Nesse sentido, portanto, o transporte ferroviário economiza uma quantidade substancial de tempo, aumentando assim a eficiência da cadeia de suprimentos.

Benefícios do transporte marítimo:

O transporte marítimo continua sendo a espinha dorsal da logística global, pois tem capacidade incomparável de transportar grandes quantidades de carga a granel em uma viagem. O lado das despesas inclui encargos básicos para mover mercadorias do porto A para B; fator de ajuste de bunker (BAF) refletindo flutuações nos preços do combustível mais taxa de manuseio do terminal cujo nível depende do tamanho do contêiner/distância entre os portos envolvidos.

Embora mais lento do que alternativas como frete aéreo, o transporte marítimo possui o menor custo unitário, tornando-o uma escolha logística econômica ao lidar com grandes quantidades. No entanto, os longos prazos de entrega afetados por fatores como condições climáticas ou atividades em diferentes portos o tornam inadequado para entregas urgentes.

Desenvolvimentos recentes do transporte ferroviário de mercadorias:

A CRE agora atende 25 nações europeias, 224 cidades e mais de 100 cidades asiáticas em 11 países, cobrindo grande parte da Eurásia. Somente na China, existem 91 linhas designadas para CRE, que operam a velocidades de até 120 km/h, conectando 61 cidades domésticas. A partir de 15 de junho, os trens começaram a circular com mais frequência - de cinco viagens por semana para dezessete - aumentando assim sua capacidade de lidar com diversos tipos de carga que, desde então, subiram acima de cinquenta e três categorias, compreendendo cinquenta mil itens individuais. Isso é ainda apoiado por uma taxa constante de FCL (carga completa de contêineres) de cem por cento, indicando forte demanda e eficácia na logística internacional.

Conclusão:

O frete ferroviário tem diferentes pontos fortes e fracos quando comparado ao transporte marítimo, ambos com seus próprios benefícios exclusivos para várias necessidades logísticas. Cargas sensíveis ao tempo ou de alto valor serão mais adequadas por ferrovia devido à sua velocidade e confiabilidade, enquanto as remessas a granel podem aproveitar a eficiência de custos e a capacidade do transporte marítimo. À medida que o mundo continua se movendo em direção a mercados mais interconectados, a escolha estratégica entre esses modos continuará sendo essencial para alcançar o desempenho ideal da cadeia de suprimentos, bem como atender às amplas demandas associadas aos negócios globais.