Kiinan ja Euroopan rautatie- ja merilogistiikka vertailussa

Nykypäivän nopeasti muuttuvassa kansainvälisen logistiikan maailmassa tavaroiden nopea saaminen Kiinan ja Euroopan välillä on avainasemassa.Rautateiden tavaraliikenne, China-Europe Railway Expressin (CRE) mukaan ja meriliikenne ovat kaksi tärkeintä tapaa, joilla tämä tehdään. Tässä artikkelissa tarkastellaan näitä menetelmiä yksityiskohtaisesti ja korostetaan, mitä ne tekevät parhaiten, sekä niiden rajat keskittyen samalla kustannuksiin, kuljetusaikaan ja toiminnan tehokkuuteen.

Rautateiden rahdin edut:

CRE: tä on pidetty nopeammana ja johdonmukaisempana merirahdin korvikkeena. Se kulkee kiinteillä reiteillä, joilla on säännölliset lähdöt ja saapumiset, ja tarjoaa ennustettavuutta, jota rahdinantajat pitävät erittäin arvokkaana. Perusrahtimaksut, ylimääräiset kuljetusmaksut ja terminaalin käsittelymaksut muodostavat rautatierahdin kustannusrakenteen. Kaikki nämä lasketaan kuljetettavien tavaroiden painon/tilavuuden perusteella lisättynä matkan eri kohdissa aiheutuvilla kustannuksilla.

Merikuljetuksiin verrattuna rautatierahti lyhentää kuljetusaikaa huomattavasti – yleensä kolmanneksella. Tämä nopeus toimii arvokkaiden tai aikaherkkien lastien eduksi, kun nopea toimitus on tarpeen.

Lisäksi rajat ylittävä kuljetus on rautateiden tavaraliikenteessä helpompaa kuin mikään muu liikennemuoto, kuten meriliikenne, jossa satamat voivat ruuhkautua tai tullimenettelyt voivat aiheuttaa viivästyksiä. Näin ollen rautatieliikenne säästää huomattavasti aikaa ja parantaa siten toimitusketjun tehokkuutta.

Meriliikenteen edut:

Merikuljetukset ovat edelleen globaalin logistiikan selkäranka, koska sillä on vertaansa vailla oleva kyky kuljettaa valtavia määriä irtolastia yhdellä matkalla. Kulupuoli sisältää perusmaksut tavaroiden siirtämisestä satamasta A satamaan B; bunkkerin mukautuskerroin (BAF), joka heijastaa polttoaineen hintojen vaihtelua ja terminaalin käsittelymaksua, jonka taso riippuu kontin koosta / asianomaisten satamien välisestä etäisyydestä.

Vaikka meriliikenne on hitaampaa kuin lentorahdin kaltaiset vaihtoehdot, sillä on alhaisimmat yksikkökustannukset, mikä tekee siitä taloudellisen logistisen valinnan suuria määriä käsiteltäessä. Kuitenkin pitkät läpimenoajat, joihin vaikuttavat tekijät, kuten sääolosuhteet tai toiminta eri satamissa, tekevät siitä sopimattoman kiireellisiin toimituksiin.

Rautateiden tavaraliikenteen viimeaikainen kehitys:

CRE palvelee nyt 25 Euroopan maata, 224 kaupunkia ja yli 100 Aasian kaupunkia 11 maassa, mikä kattaa suuren osan Euraasiasta. Pelkästään Kiinassa on 91 liikekiinteistölle nimettyä linjaa, jotka toimivat jopa 120 km/h nopeudella ja yhdistävät 61 kotimaan kaupunkia. Kesäkuun 15. päivästä lähtien junat alkoivat kulkea useammin - aikaisemmasta viidestä matkasta viikossa seitsemääntoista - mikä paransi sen kykyä käsitellä erityyppisiä rahtityyppejä, jotka ovat sittemmin nousseet yli viisikymmentäkolme luokkaa, jotka käsittävät viisikymmentätuhatta yksittäistä tavaraa. Tätä tukee myös sadan prosentin vakio FCL (full container load) -aste, joka osoittaa vahvaa kysyntää ja tehokkuutta kansainvälisessä logistiikassa.

Johtopäätös:

Rautateiden tavaraliikenteellä on erilaiset vahvuudet ja heikkoudet kuin merikuljetuksilla, joilla molemmilla on omat ainutlaatuiset etunsa erilaisiin logistisiin tarpeisiin. Aikaherkkä tai arvokas rahti soveltuu paremmin rautateille sen nopeuden ja luotettavuuden vuoksi, kun taas irtotavarakuljetukset voivat hyödyntää meriliikenteen kustannustehokkuutta ja kapasiteettia. Kun maailma jatkaa siirtymistään kohti verkottuneempia markkinoita, strateginen valinta näiden liikennemuotojen välillä on edelleen välttämätöntä toimitusketjun optimaalisen suorituskyvyn saavuttamiseksi sekä globaaliin liiketoimintaan liittyvien laaja-alaisten vaatimusten täyttämiseksi.