Hiina-Euroopa raudtee- ja merelogistikat võrrelduna

Tänapäeva kiiresti muutuvas rahvusvahelise logistika maailmas on kaupade kiire kohaletoimetamine Hiina ja Euroopa vahel võtmetähtsusega.Raudteekaubavedu, millele osutab Hiina-Euroopa raudteeekspress (CRE), ja merelaevandus on kaks peamist viisi, kuidas seda teha. Käesolevas artiklis vaadeldakse neid meetodeid üksikasjalikult, tuues esile, mida nad kõige paremini teevad, samuti nende piirid, keskendudes samal ajal kuludele, transiidiajale ja tegevuse tõhususele.

Raudteekaubaveo eelised:

CRE-d on tervitatud kui ookeanilasti kiiremat ja järjekindlamat asendajat. See kulgeb mööda kindlaid marsruute koos regulaarsete väljumiste ja saabumistega ning pakub prognoositavust, mida saatjad peavad äärmiselt väärtuslikuks. Prahihinna baastariifid, täiendavad transporditasud ja terminali käitlustasud on erinevad komponendid, mis moodustavad raudteekaubaveo kulustruktuuri; kõik need arvutatakse veetavate kaupade kaalu/mahu alusel, millele lisanduvad reisi eri punktides kantud kulud.

Võrreldes merevedudega vähendab raudteekaubavedu märkimisväärselt transiidiaega – tavaliselt kolmandiku võrra. See kiirus töötab suure väärtusega või ajatundlike veoste kasuks, kui on vaja kiiret kohaletoimetamist.

Lisaks muutub piiriülene transport raudteekaubaveoga lihtsamaks kui mis tahes muud transpordivahendid, näiteks meretransport, mille puhul võib esineda sadamates ummikuid või tolliprotseduuridest tingitud viivitusi. Sellega seoses säästab raudtee seega märkimisväärselt aega, suurendades seeläbi tarneahela tõhusust.

Merelaevanduse eelised:

Meretransport jääb ülemaailmse logistika selgrooks, kuna sellel on võrreldamatu võime vedada ühe reisi jooksul tohutuid koguseid puistlasti. Kulude pool hõlmab kaupade sadamast A sadamasse B viimise põhikulusid; Kütusehindade kõikumisi kajastav punkri korrigeerimistegur (BAF) pluss terminali käitlustasu, mille tase sõltub konteineri suurusest/asjaomaste sadamate vahelisest kaugusest.

Kuigi merevedu on aeglasem kui alternatiivid, nagu õhutransport, on selle ühikuhind madalaim, mistõttu on see suurte kogustega tegelemisel ökonoomne logistiline valik. Sellegipoolest muudavad pikad tarneajad, mida mõjutavad sellised tegurid nagu ilmastikutingimused või tegevus erinevates sadamates, selle kiireloomuliste tarnete jaoks sobimatuks.

Hiljutised arengud raudteekaubaveos:

CRE teenindab nüüd 25 Euroopa riiki, 224 linna ja üle 100 Aasia linna 11 riigis, hõlmates seega suure osa Euraasiast. Ainuüksi Hiinas on CRE-le määratud 91 liini, mis töötavad kiirusega kuni 120 km / h, ühendades 61 kodumaist linna. Alates 15. juunist hakkasid rongid sõitma sagedamini – varasemalt viielt reisilt nädalas seitsmeteistkümnele –, parandades seeläbi oma suutlikkust käidelda mitmesuguseid lastiliike, mis on sellest ajast alates tõusnud üle viiekümne kolme kategooria, mis koosnevad viiekümnest tuhandest üksikesemest. Seda toetab ka sajaprotsendiline püsiv FCL (täiskonteinerite koormus) määr, mis näitab suurt nõudlust ja tõhusust rahvusvahelises logistikas.

Järeldus:

Raudteekaubaveol on meretranspordiga võrreldes erinevad tugevused ja nõrkused, mõlemal on oma unikaalsed eelised erinevate logistiliste vajaduste rahuldamiseks. Ajatundlikud või väärtuslikud veosed sobivad raudteele paremini oma kiiruse ja töökindluse tõttu, samas kui puistlastisaadetised saavad ära kasutada merelaevanduse kulutõhusust ja läbilaskevõimet. Kuna maailm liigub jätkuvalt omavahel rohkem seotud turgude suunas, on nende transpordiliikide hulgast strateegiline valimine endiselt oluline, et saavutada optimaalne tarneahela jõudlus ja vastata paljudele ülemaailmse äritegevusega seotud nõudmistele.